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准民用航空器飞行事故等级
Classification standard for flying accidents of aircraft
1 主题内容与适用范围
本标准规定了民用航空器在运行过程中，发生飞行事故的等级划分准则和分类指标，是确定飞行事故严重程度的依据。
本标准适用于在中华人民共和国领域内，从事民用航空活动的所有航空器以及在中华人民共和国登记、在领域外从事民用航空活动的所有航空器。
本标准不适用于首次获得适航证之前的所有民用航空器的试飞活动。
2 术语
2.1 航空器 aircraft
凡能从空气的反作用而不是从空气对地面的反作用，在大气中获得支承的任何机器。
2.2 航空器运行 aircraft operation
自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员下了航空器为止的时间内所完成的飞行活动。
2.3 民用航空器飞行事故 flight accidents
民用航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件。
2.4 人员死亡 fatal
凡自航空器发生事故之日起30d内，由本次事故导致的致命伤。
2.5 航空器失踪 aircraft missing
在官方搜寻工作宣告结束时仍不能确定航空器或其残骸位置。
2.6 航空器损坏 aircraft damage
是指对航空器的结构强度、性能或飞行特性有不利影响，并通常需要修理或更换有关部件的。
如航空器修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的60％(含)，或修复费用虽未超过60％(含)，但修理后不能达到适航标准的为航空器严重损坏。
如航空器修复费用低于事故当时同型或同类可比新航空器价格的60％(含)，则为航空器一般损坏。
2.7 人员重伤 serious injury
是指某一人员在航空器飞行事故中受伤，经医师鉴定符合下列情况之一者。
a. 自受伤日起7d内需要住院48h以上；
b. 造成任何骨折(手指、足趾或鼻部单纯折断除外)；
c. 引起严重出血的裂口，神经、肌肉或腱的损坏；
d. 涉及内脏器官受伤；
e. 有二度或三度或超过全身面积5％以上的烧伤；
f. 已证实暴露于传染物质或有伤害性辐射。
3 事故等级划分
3.1 划分飞行事故等级的原则
3.1.1 飞行事故等级是根据人员伤亡情况以及对航空器损坏程度确定的。但由于各种原因，自己或他人造成的伤亡，或藏在通常供旅客和机组使用范围之外偷乘航空器而造成的伤亡除外。
3.1.2 飞行事故的时间界限是从任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内。
3.1.3 在规定的时间界限内，所发生的人员伤亡或航空器损坏，必须与航空器运行有关，才能定为航空器飞行事故。
3.2 飞行事故等级分类
飞行事故分为：
a.特别重大飞行事故；
b.重大飞行事故；
c.一般飞行事故。
3.2.1 凡属下列情况之一者为特别重大飞行事故：
a.人员死亡，死亡人数在40人及其以上者；
b.航空器失踪，机上人员在40人及其以上者。
3.2.2 凡属下列情况之一者为重大飞行事故：
a.人员死亡，死亡人数在39人及其以下者；
b.航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方(最大起飞重量5.7t及其以下的航空器除外)；
c.航空器失踪，机上人员在39人及其以下者
3.2.3 凡属下列情况之一者为一般飞行事故：
a.人员重伤，重伤人数在10人及其以上者；
b.最大起飞重量5.7t(含)以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方；
c.最大起飞重量5.7~50t(含)的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10％(含)者；
d.最大起飞重量50t以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%(含)者。
4 说明
4.1 航空器运行过程中，发生相撞，不论损失架数多少，一律按一次飞行事故计算。事故等级按人员伤亡总数和航空器损坏最严重者确定。
4.2 人员伤亡统计应包括该次飞行事故直接造成的地面人员伤亡。
4.3 航空器修复费用包括：器材费、工时费、运输费。
附加说明：
本标准由中国民用航空总局提出。
本标准由中国民用航空总局飞行标准安全监察司和中国民用航空总局第一研究所负责起草。
本标准委托中国民用航空总局负责解释。
本标准主要起草人董国梁、王居、徐希尧、周维新、任纯泽。
本标准的编写主要参考国际民用航空公约附件十三(1988.5第七版)《国际标准和建议措施航空器失事调查》和美国国家运输安全委员会程序性法规(1987.10第13次修订本)《联邦法规全书》第49篇。